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Audi S6 Avant e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,03 s
| Messgröße | S6 Avant e-tron | 740Le xDrive iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 5,32 s | 1,29 s · S6 Avant e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,29 s | 13,54 s | 1,25 s · S6 Avant e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 22,45 s | 24,73 s | 2,28 s · S6 Avant e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Leistungsgewicht | 4,30 kg/PS | 6,13 kg/PS | bestes Verhältnis · S6 Avant e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S6 Avant e-tron | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s · knapper Abstand | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s · knapper Abstand | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 20,49 s |
| 400 m stehender Start | 12,29 s | 13,54 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,45 s | 24,73 s |
| Vmax abgeregelt | 240 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der S6 Avant e-tron 100 km/h in 4,03 s gegenüber 5,32 s für den 740Le xDrive iPerformance. Zu diesem Zeitpunkt hat der S6 Avant e-tron 1,29 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S6 Avant e-tron mit 150 km/h gegen 134 km/h des 740Le xDrive iPerformance. Der Abstand beträgt 0,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S6 Avant e-tron die Linie in 12,29 s gegenüber 13,54 s. Der Abstand von 1,25 s entspricht etwa 56 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der S6 Avant e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 206 km/h gegenüber 188 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S6 Avant e-tron in 22,44 s gegenüber 24,72 s, mit 2,28 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (240 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S6 Avant e-tron auf 240 km/h, der 740Le xDrive iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,30 kg/PS vs 6,13 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,34 Sekunden. Der Unterschied von 1,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S6 Avant e-tron (4,03 s vs 5,32 s).
S6 Avant e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Avant e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS. 740Le xDrive iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 6,13 kg/PS.
S6 Avant e-tron: 240 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11: 250 km/h.