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Audi S6 Sportback e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,08 s
| Messgröße | S6 Sportback e-tron | Giulia Quadrifoglio | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,94 s | 0,14 s · Giulia Quadrifoglio |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 11,74 s | 0,78 s · Giulia Quadrifoglio |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 20,93 s | 2,65 s · Giulia Quadrifoglio |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 307 km/h | 74 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Leistungsgewicht | 4,28 kg/PS | 3,10 kg/PS | bestes Verhältnis · Giulia Quadrifoglio |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S6 Sportback e-tron | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s · knapper Abstand | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s · knapper Abstand | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s · knapper Abstand | 3,18 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,94 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 11,32 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 11,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 20,93 s |
| Vmax | 233 km/h | 307 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 580 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Giulia Quadrifoglio 100 km/h in 3,94 s gegenüber 4,08 s für den S6 Sportback e-tron. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 510 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der S6 Sportback e-tron zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Giulia Quadrifoglio mit 164 km/h gegen 146 km/h des S6 Sportback e-tron. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Giulia Quadrifoglio die Linie in 11,74 s gegenüber 12,52 s. Der Abstand von 0,78 s entspricht etwa 38 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Giulia Quadrifoglio seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 228 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Giulia Quadrifoglio in 20,93 s gegenüber 23,58 s, mit 2,65 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S6 Sportback e-tron auf 240 km/h, der Giulia Quadrifoglio auf 307 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,31 Sekunden. Der Unterschied von 0,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Giulia Quadrifoglio (3,94 s vs 4,08 s).
S6 Sportback e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Sportback e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,28 kg/PS. Giulia Quadrifoglio: 510 PS, Verhältnis 3,10 kg/PS.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. Giulia Quadrifoglio: 307 km/h.