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Audi S6 Sportback e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S6 Sportback e-tron | 420i F32 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 7,44 s | 3,37 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 15,38 s | 2,86 s · S6 Sportback e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 28,23 s | 4,65 s · S6 Sportback e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 238 km/h | 5 km/h · 420i F32 |
| Leistungsgewicht | 4,28 kg/PS | 8,29 kg/PS | bestes Verhältnis · S6 Sportback e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S6 Sportback e-tron | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 35,17 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 15,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 28,23 s |
| Vmax | 233 km/h | 238 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der S6 Sportback e-tron 100 km/h in 4,08 s gegenüber 7,44 s für den 420i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 855 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der S6 Sportback e-tron 3,37 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S6 Sportback e-tron mit 146 km/h gegen 117 km/h des 420i. Der Abstand beträgt 1,88 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S6 Sportback e-tron die Linie in 12,52 s gegenüber 15,38 s. Der Abstand von 2,86 s entspricht etwa 110 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der S6 Sportback e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S6 Sportback e-tron in 23,58 s gegenüber 28,23 s, mit 4,65 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (233 vs 238 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: S6 Sportback e-tron und 420i sind auf 240 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,15 Sekunden. Der Unterschied von 3,37 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 7,44 s).
S6 Sportback e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Sportback e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,28 kg/PS. 420i F32: 184 PS, Verhältnis 8,29 kg/PS.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. 420i F32: 238 km/h.