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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S6 Sportback e-tron | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 7,44 s | 3,37 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 15,38 s | 2,86 s · S6 Sportback e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 28,23 s | 4,65 s · S6 Sportback e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 238 km/h | 5 km/h · 420i F32 |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · S6 Sportback e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Sportback e-tron | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 28,23 s |
| VMax | 233 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 7,44 s pour la 420i. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 3,37 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 117 km/h pour la 420i. L’écart est de 1,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 15,38 s. L’écart de 2,86 s représente environ 110 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la S6 Sportback e-tron termine en 23,58 s contre 28,23 s, avec 4,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (233 vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S6 Sportback e-tron et la 420i sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 3,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 7,44 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. 420i F32 : 238 km/h.