Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 3,93 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| S8 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,10 s | 3,93 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s−0,28 s | 12,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,27 s−0,89 s | 22,16 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,89 kg/PS | 3,76 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | S8 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,09 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,83 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,02 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,93 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 13,51 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 12,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,27 s | 22,16 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 264 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 571 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 296 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der S8 100 km/h in 3,83 s gegenüber 3,93 s für den A110 S 292. Zu diesem Zeitpunkt hat der S8 0,10 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S8 mit 157 km/h gegen 154 km/h des A110 S 292. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S8 die Linie in 11,81 s gegenüber 12,08 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 15 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der S8 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 222 km/h gegenüber 210 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S8 in 21,26 s gegenüber 22,15 s, mit 0,89 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 264 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der S8 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,89 kg/PS vs 3,76 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 3,93 s).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 PS, ratio 3,89 kg/PS. A110 S 292 : 296 PS, ratio 3,76 kg/PS.
S8 : 250 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.