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Audi S8
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S8 | 740Le iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,58 s | 1,75 s · S8 |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 13,77 s | 1,96 s · S8 |
| 1.000 m stehender Start | 21,27 s | 25,05 s | 3,78 s · S8 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,89 kg/PS | 5,95 kg/PS | bestes Verhältnis · S8 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S8 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 21,11 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 13,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,27 s | 25,05 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 571 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der S8 100 km/h in 3,83 s gegenüber 5,58 s für den 740Le iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 571 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der S8 1,75 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S8 mit 157 km/h gegen 132 km/h des 740Le iPerformance. Der Abstand beträgt 1,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S8 die Linie in 11,81 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 1,96 s entspricht etwa 87 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der S8 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 222 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S8 in 21,26 s gegenüber 25,05 s, mit 3,78 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: S8 und 740Le iPerformance sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,68 Sekunden. Der Unterschied von 1,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S8 (3,83 s vs 5,58 s).
S8 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S8: 571 PS, Verhältnis 3,89 kg/PS. 740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS.
S8: 250 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.