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Audi S8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S8 | 740Le iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,58 s | 1,75 s · S8 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 13,77 s | 1,96 s · S8 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 25,05 s | 3,78 s · S8 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 5,95 kg/ch | meilleur ratio · S8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S8 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 21,11 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 25,05 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 5,58 s pour la 740Le iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 571 ch compense. À ce stade, la S8 a 1,75 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 132 km/h pour la 740Le iPerformance. L’écart est de 1,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 13,77 s. L’écart de 1,96 s représente environ 87 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 25,05 s, avec 3,78 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S8 et la 740Le iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,68 secondes. La différence de 1,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 5,58 s).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. 740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch.
S8 : 250 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.