Audi SQ2 or Xpeng G6: which has more power?

Audi SQ2 produces 300 hp and 400 Nm torque vs 440 Nm, versus 292 hp for Xpeng G6. Audi SQ2 leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Audi SQ2 or the Xpeng G6?

Audi SQ2 is faster with a 0-100 km/h in 4.9s vs 6.9s for Xpeng G6, a gap of 2.0s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Audi SQ2 or the Xpeng G6?

Audi SQ2 has a clear edge over the Xpeng G6 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Audi SQ2 or Xpeng G6: which has more power?

Audi SQ2 and Xpeng G6 produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Duel Audi SQ2 vs Xpeng G6 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Audi SQ2 vs Xpeng G6: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

AudiBenzinSchneller

SQ2

300 PS · 400 Nm · 1,535 kg · 2026

XpengBEV

G6

292 PS · 440 Nm · 2,040 kg · 2023

	SQ2	G6
0–100 km/h	4,94 s−1,88 s	6,82 s
400 m stehender Start	13,47 s−1,49 s	14,96 s
1.000 m stehender Start	24,55 s−2,27 s	26,82 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	257 km/h+57 km/h	200 km/h
Leistungsgewicht	5,12 kg/PSbestes Verhältnis	6,99 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

AudiBenzinSQ2

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

XpengBEVG6

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	SQ2	G6
0–30 km/h	1,24 s	1,81 s
0–50 km/h	2,07 s	3,01 s
0–80 km/h	3,54 s	5,00 s
0–100 km/h	4,94 s	6,82 s
0–120 km/h	7,19 s	9,13 s
0–160 km/h	12,14 s	15,54 s
0–200 km/h	19,93 s	25,78 s
400 m stehender Start	13,47 s	14,96 s
1.000 m stehender Start	24,55 s	26,82 s
Vmax	257 km/h	200 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Audi

SQ2

5,12kg/PSVerhältnis besser um 1,87 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	300 PS	Pending
Drehmoment	400 Nm
Gewicht	1 535 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	7-speed S tronic

Xpeng

G6

6,99kg/PSkompensiert durch −505 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	292 PS	Permanent Magnet Synchronous Motor
Drehmoment	440 Nm
Gewicht	2 040 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Single-speed fixed gear

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 6,82 s für den G6. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 300 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 1,88 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 126 km/h des G6. Der Abstand beträgt 1,16 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ2 die Linie in 13,47 s gegenüber 14,96 s. Der Abstand von 1,48 s entspricht etwa 63 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der SQ2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ2 in 24,55 s gegenüber 26,81 s, mit 2,26 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Der SQ2 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der G6 mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.

Elektronisch auf 200 km/h begrenzt, erreicht der G6 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,49 Sekunden. Der Unterschied von 1,88 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.