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BMW iX xDrive40
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive40 | SQ2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 4,94 s | 1,10 s · SQ2 |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 13,47 s | 0,90 s · SQ2 |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 24,55 s | 1,82 s · SQ2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 257 km/h | 57 km/h · SQ2 |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PS | 5,12 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive40 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 24,55 s |
| Vmax | 200 km/h | 257 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 6,04 s für den iX xDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 300 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 1,10 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 127 km/h des iX xDrive40. Der Abstand beträgt 0,58 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ2 die Linie in 13,47 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 0,89 s entspricht etwa 38 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der SQ2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ2 in 24,55 s gegenüber 26,37 s, mit 1,82 s Vorsprung.
Elektronisch auf 200 km/h begrenzt, erreicht der iX xDrive40 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 1,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ2 (4,94 s vs 6,04 s).
iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. SQ2: 257 km/h.