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Audi SQ6 SUV e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | SQ6 SUV e-tron | X6 M50d F16 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 5,29 s | 0,92 s · SQ6 SUV e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 13,63 s | 0,93 s · SQ6 SUV e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 24,91 s | 1,62 s · SQ6 SUV e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · X6 M50d F16 |
| Leistungsgewicht | 4,76 kg/PS | 5,73 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ6 SUV e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ6 SUV e-tron | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 21,42 s |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 13,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 24,91 s |
| Vmax abgeregelt | 230 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 509 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 740 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der SQ6 SUV e-tron 100 km/h in 4,37 s gegenüber 5,29 s für den X6 M50d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 855 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ6 SUV e-tron 0,92 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ6 SUV e-tron mit 144 km/h gegen 135 km/h des X6 M50d. Der Abstand beträgt 0,65 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ6 SUV e-tron die Linie in 12,70 s gegenüber 13,62 s. Der Abstand von 0,93 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der SQ6 SUV e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 198 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ6 SUV e-tron in 23,29 s gegenüber 24,91 s, mit 1,62 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der X6 M50d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der SQ6 SUV e-tron auf 230 km/h, der X6 M50d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,26 Sekunden. Der Unterschied von 0,92 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 5,29 s).
SQ6 SUV e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ6 SUV e-tron: 509 PS, Verhältnis 4,76 kg/PS. X6 M50d F16: 381 PS, Verhältnis 5,73 kg/PS.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. X6 M50d F16: 250 km/h.