Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 5,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 SUV e-tron | X6 M50d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,92 s | 5,29 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s−0,93 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s−1,62 s | 24,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 5,73 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 21,42 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 24,91 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 5,29 s pour la Bmw X6 M50d. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SQ6 SUV e-tron a 0,92 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 135 km/h pour la Bmw X6 M50d. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 13,62 s. L’écart de 0,93 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ6 SUV e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 24,91 s, avec 1,62 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Bmw X6 M50d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la Bmw X6 M50d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,26 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. X6 M50d F16 : 250 km/h.