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Audi SQ7 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | SQ7 SUV | 740Le iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 5,58 s | 1,54 s · SQ7 SUV |
| 400 m stehender Start | 12,11 s | 13,77 s | 1,66 s · SQ7 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 21,94 s | 25,05 s | 3,11 s · SQ7 SUV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,34 kg/PS | 5,95 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ7 SUV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ7 SUV | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s · knapper Abstand | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 5,24 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 8,52 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 21,11 s |
| 400 m stehender Start | 12,11 s | 13,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,94 s | 25,05 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 507 PS | Pending |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der SQ7 SUV 100 km/h in 4,04 s gegenüber 5,58 s für den 740Le iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 507 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ7 SUV 1,54 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ7 SUV mit 154 km/h gegen 132 km/h des 740Le iPerformance. Der Abstand beträgt 1,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ7 SUV die Linie in 12,11 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 1,66 s entspricht etwa 74 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der SQ7 SUV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ7 SUV in 21,94 s gegenüber 25,05 s, mit 3,11 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: SQ7 SUV und 740Le iPerformance sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,68 Sekunden. Der Unterschied von 1,54 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ7 SUV (4,04 s vs 5,58 s).
SQ7 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ7 SUV: 507 PS, Verhältnis 4,34 kg/PS. 740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS.
SQ7 SUV: 250 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.