Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,04 s vs 5,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ7 SUV | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s−1,54 s | 5,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s−1,66 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s−3,11 s | 25,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,34 kg/chmeilleur ratio | 5,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ7 SUV | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 5,24 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 8,52 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 21,11 s |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s | 25,05 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,04 s contre 5,58 s pour la Bmw 740Le iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. À ce stade, la SQ7 SUV a 1,54 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 740Le iPerformance. L’écart est de 1,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 13,77 s. L’écart de 1,66 s représente environ 74 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,94 s contre 25,05 s, avec 3,11 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ7 SUV et la Bmw 740Le iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,68 secondes. La différence de 1,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch. 740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.