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BMW 128ti F40
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 128ti F40 | A3 allstreet | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s | 7,44 s | 1,22 s · 128ti F40 |
| 400 m stehender Start | 14,31 s | 15,61 s | 1,30 s · 128ti F40 |
| 1.000 m stehender Start | 25,38 s | 28,14 s | 2,76 s · 128ti F40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 128ti F40 |
| Leistungsgewicht | 5,45 kg/PS | 7,89 kg/PS | bestes Verhältnis · 128ti F40 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 128ti F40 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · knapper Abstand | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 33,29 s |
| 400 m stehender Start | 14,31 s | 15,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,38 s | 28,14 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 445 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed S tronic |
Beim Start erreicht der 128ti 100 km/h in 6,22 s gegenüber 7,44 s für den A3 allstreet. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 128ti 1,22 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 128ti mit 136 km/h gegen 120 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 0,67 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 128ti die Linie in 14,31 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 1,30 s entspricht etwa 53 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 128ti seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 128ti in 25,37 s gegenüber 28,13 s, mit 2,76 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 128ti in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 1,22 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 128ti F40 (6,22 s vs 7,44 s).
128ti F40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,22 Sekunden (kalibrierte Simulation).
128ti F40: 265 PS, Verhältnis 5,45 kg/PS. A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,89 kg/PS.
128ti F40: 250 km/h. A3 allstreet: 230 km/h.