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BMW 128ti F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 128ti F40 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s | 7,44 s | 1,22 s · 128ti F40 |
| 400 m départ arrêté | 14,31 s | 15,61 s | 1,30 s · 128ti F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 28,14 s | 2,76 s · 128ti F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 128ti F40 |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/ch | 7,89 kg/ch | meilleur ratio · 128ti F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 128ti F40 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · écart serré | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 33,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,31 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 28,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la 128ti passe les 100 km/h en 6,22 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 128ti a 1,22 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 128ti roule à 136 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 128ti franchit la ligne en 14,31 s contre 15,61 s. L’écart de 1,30 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 128ti continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la 128ti termine en 25,37 s contre 28,13 s, avec 2,76 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 128ti n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 1,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 128ti F40 gagne (6,22 s vs 7,44 s).
128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,22 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch.
128ti F40 : 250 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.