Auf 0–100 km/h gewinnt 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 8,95 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 5 E-Tech Electric 150 | 218i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−0,83 s | 8,95 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s−0,39 s | 16,53 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s | 30,07 s+0,55 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 210 km/h−60 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,16 kg/PSbestes Verhältnis | 10,40 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,96 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,30 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,95 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | - | 23,03 s |
| 0–200 km/h | - | 48,47 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 16,53 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s | 30,07 s |
| Vmax | 150 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | Pending |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Beim Start erreicht der 5 E-Tech Electric 150 100 km/h in 8,12 s gegenüber 8,95 s für den Bmw 218i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 245 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 5 E-Tech Electric 150 0,83 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 5 E-Tech Electric 150 mit 117 km/h gegen 112 km/h des Bmw 218i. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 5 E-Tech Electric 150 die Linie in 16,13 s gegenüber 16,53 s. Der Abstand von 0,39 s entspricht etwa 15 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der 5 E-Tech Electric 150 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Bmw 218i weiter beschleunigt auf 210 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,40 s geschrumpft.
Bei etwa 823 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 218i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 60 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 218i die Strecke in 30,06 s gegenüber 30,62 s. Der Delta von 0,55 s zugunsten des Bmw 218i zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 5 E-Tech Electric 150 auf 150 km/h, der Bmw 218i auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,54 Sekunden. Der Unterschied von 0,83 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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5 E-Tech Electric 150 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS. 218i F44: 136 PS, Verhältnis 10,40 kg/PS.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. 218i F44: 210 km/h.