Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 8,95 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 5 E-Tech Electric 150 | 218i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−0,83 s | 8,95 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s−0,39 s | 16,53 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 30,07 s+0,55 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 210 km/h−60 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,16 kg/CVmiglior rapporto | 10,40 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,96 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,30 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,95 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | — | 23,03 s |
| 0–200 km/h | — | 48,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 16,53 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 30,07 s |
| Vel. max | 150 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 8,95 s della Bmw 218i. La coppia istantanea di 245 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 5 E-Tech Electric 150 ha 0,83 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la 5 E-Tech Electric 150 viaggia a 117 km/h contro 112 km/h della Bmw 218i. Il distacco è di 0,21 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 5 E-Tech Electric 150 taglia il traguardo in 16,13 s contro 16,53 s. Il distacco di 0,39 s rappresenta circa 15 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 5 E-Tech Electric 150 si ferma a 150 km/h mentre la Bmw 218i continua ad accelerare verso 210 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,40 s.
Intorno ai 823 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 218i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 60 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 218i chiude in 30,06 s contro 30,62 s. Il delta di 0,55 s a favore della Bmw 218i mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h, la Bmw 218i a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,54 secondi. La differenza di 0,83 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV. 218i F44 : 136 CV, ratio 10,40 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. 218i F44 : 210 km/h.