Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 8,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 5 E-Tech Electric 150 | 218i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−0,83 s | 8,95 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s−0,39 s | 16,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 30,07 s+0,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 210 km/h−60 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,16 kg/chmeilleur ratio | 10,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,96 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,30 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,95 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | - | 23,03 s |
| 0–200 km/h | - | 48,47 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 16,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 30,07 s |
| VMax | 150 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 8,95 s pour la Bmw 218i. Le couple instantané de 245 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 0,83 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 218i. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 16,53 s. L’écart de 0,39 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h tandis que la Bmw 218i continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,40 s.
Vers 823 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 218i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 60 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 218i termine en 30,06 s contre 30,62 s. Le delta de 0,55 s en faveur de la Bmw 218i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h, la Bmw 218i à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,54 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch. 218i F44 : 136 ch, ratio 10,40 kg/ch.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. 218i F44 : 210 km/h.