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BMW 218i Gran Tourer F44
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,52 s
10,41 s
| Messgröße | 218i Gran Tourer F44 | 216i Active Tourer G42 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,52 s | 10,41 s | 0,89 s · 218i Gran Tourer F44 |
| 400 m stehender Start | 16,96 s | 17,51 s | 0,55 s · 218i Gran Tourer F44 |
| 1.000 m stehender Start | 30,95 s | 31,92 s | 0,97 s · 218i Gran Tourer F44 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 205 km/h | 206 km/h | 1 km/h · 216i Active Tourer G42 |
| Leistungsgewicht | 10,51 kg/PS | 12,05 kg/PS | bestes Verhältnis · 218i Gran Tourer F44 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 218i Gran Tourer F44 | 216i Active Tourer G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s · knapper Abstand | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,49 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 6,62 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 9,52 s | 10,41 s |
| 0–120 km/h | 13,39 s | 14,77 s |
| 0–160 km/h | 25,85 s | 28,87 s |
| 0–200 km/h | 69,17 s | 74,52 s |
| 400 m stehender Start | 16,96 s | 17,51 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,95 s | 31,92 s |
| Vmax | 205 km/h | 206 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 122 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Beim Start erreicht der 218i Gran Tourer 100 km/h in 9,52 s gegenüber 10,41 s für den 216i Active Tourer. Zu diesem Zeitpunkt hat der 218i Gran Tourer 0,89 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 218i Gran Tourer mit 109 km/h gegen 105 km/h des 216i Active Tourer. Der Abstand beträgt 0,34 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 218i Gran Tourer die Linie in 16,96 s gegenüber 17,50 s. Der Abstand von 0,54 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 218i Gran Tourer seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 218i Gran Tourer in 30,95 s gegenüber 31,91 s, mit 0,97 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (205 vs 206 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 218i Gran Tourer und 216i Active Tourer sind auf 205 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,51 kg/PS vs 12,05 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,46 Sekunden. Der Unterschied von 0,89 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 218i Gran Tourer F44 (9,52 s vs 10,41 s).
218i Gran Tourer F44 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,52 Sekunden (kalibrierte Simulation).
218i Gran Tourer F44: 136 PS, Verhältnis 10,51 kg/PS. 216i Active Tourer G42: 122 PS, Verhältnis 12,05 kg/PS.
218i Gran Tourer F44: 205 km/h. 216i Active Tourer G42: 206 km/h.