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BMW 320e G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 320e G20 | 216i Active Tourer G42 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 10,41 s | 2,95 s · 320e G20 |
| 400 m stehender Start | 15,44 s | 17,51 s | 2,07 s · 320e G20 |
| 1.000 m stehender Start | 28,77 s | 31,92 s | 3,15 s · 320e G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 206 km/h | 9 km/h · 320e G20 |
| Leistungsgewicht | 8,65 kg/PS | 12,05 kg/PS | bestes Verhältnis · 320e G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 320e G20 | 216i Active Tourer G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 10,41 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 14,77 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 28,87 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 74,52 s |
| 400 m stehender Start | 15,44 s | 17,51 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,77 s | 31,92 s |
| Vmax | 215 km/h | 206 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 122 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Beim Start erreicht der 320e 100 km/h in 7,46 s gegenüber 10,41 s für den 216i Active Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 320e 2,95 s Vorsprung und liegt etwa 32 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 320e mit 115 km/h gegen 105 km/h des 216i Active Tourer. Der Abstand beträgt 1,56 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 320e die Linie in 15,43 s gegenüber 17,50 s. Der Abstand von 2,07 s entspricht etwa 73 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 320e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 158 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 320e in 28,77 s gegenüber 31,91 s, mit 3,15 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (215 vs 206 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 320e auf 220 km/h, der 216i Active Tourer auf 206 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,46 Sekunden. Der Unterschied von 2,95 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 320e G20 (7,46 s vs 10,41 s).
320e G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
320e G20: 204 PS, Verhältnis 8,65 kg/PS. 216i Active Tourer G42: 122 PS, Verhältnis 12,05 kg/PS.
320e G20: 215 km/h. 216i Active Tourer G42: 206 km/h.