Auf 0–100 km/h gewinnt 320e G20 (7,46 s vs 9,59 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 320e G20 | 508 THP 160 EAT6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s−2,13 s | 9,59 s |
| 400 m stehender Start | 15,44 s−1,74 s | 17,18 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,77 s−1,35 s | 30,12 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 226 km/h−11 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,65 kg/PSbestes Verhältnis | 8,68 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 320e G20 | 508 THP 160 EAT6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 7,34 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 9,59 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 12,45 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 21,10 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 39,22 s |
| 400 m stehender Start | 15,44 s | 17,18 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,77 s | 30,12 s |
| Vmax | 215 km/h | 226 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 163 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed automatic EAT6 |
Beim Start erreicht der 320e 100 km/h in 7,46 s gegenüber 9,59 s für den 508 THP 160 EAT6. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 320e 2,13 s Vorsprung und liegt etwa 44 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 320e mit 115 km/h gegen 115 km/h des 508 THP 160 EAT6. Der Abstand beträgt 1,81 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 320e die Linie in 15,43 s gegenüber 17,18 s. Der Abstand von 1,74 s entspricht etwa 68 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 320e erreicht das Limit bei 215 km/h, während der 508 THP 160 EAT6 weiter auf 226 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,62 s gegenüber 1,74 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der 320e in 28,77 s gegenüber 30,11 s, mit nur 1,35 s Vorsprung. Der 508 THP 160 EAT6 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 220 km/h begrenzt, erreicht der 320e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,22 Sekunden. Der Unterschied von 2,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 320e G20 (7,46 s vs 9,59 s).
320e G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
320e G20: 204 PS, Verhältnis 8,65 kg/PS. 508 THP 160 EAT6: 163 PS, Verhältnis 8,68 kg/PS.
320e G20: 215 km/h. 508 THP 160 EAT6: 226 km/h.