BMW 330d Touring G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 330d Touring G20 | 320e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,53 s | 7,46 s | 1,93 s · 330d Touring G20 |
| 400 m stehender Start | 13,84 s | 15,44 s | 1,60 s · 330d Touring G20 |
| 1.000 m stehender Start | 25,34 s | 28,77 s | 3,43 s · 330d Touring G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · 330d Touring G20 |
| Leistungsgewicht | 6,47 kg/PS | 8,65 kg/PS | bestes Verhältnis · 330d Touring G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 330d Touring G20 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s · knapper Abstand | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,90 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,53 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 7,59 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 13,39 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 22,70 s | 46,63 s |
| 400 m stehender Start | 13,84 s | 15,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,34 s | 28,77 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 715 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 330d Touring 100 km/h in 5,53 s gegenüber 7,46 s für den 320e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330d Touring 1,93 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330d Touring mit 131 km/h gegen 115 km/h des 320e. Der Abstand beträgt 0,90 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330d Touring die Linie in 13,83 s gegenüber 15,43 s. Der Abstand von 1,60 s entspricht etwa 62 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 330d Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 182 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330d Touring in 25,34 s gegenüber 28,77 s, mit 3,43 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 330d Touring auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 320e auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,74 Sekunden. Der Unterschied von 1,93 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330d Touring G20 (5,53 s vs 7,46 s).
330d Touring G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330d Touring G20: 265 PS, Verhältnis 6,47 kg/PS. 320e G20: 204 PS, Verhältnis 8,65 kg/PS.
330d Touring G20: 250 km/h. 320e G20: 215 km/h.