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BMW 330e Touring G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 330e Touring G20 | 530i G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,94 s | 6,47 s | 0,53 s · 330e Touring G20 |
| 400 m stehender Start | 14,16 s | 14,61 s | 0,45 s · 330e Touring G20 |
| 1.000 m stehender Start | 25,48 s | 26,10 s | 0,62 s · 330e Touring G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 530i G30 |
| Leistungsgewicht | 6,27 kg/PS | 6,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 330e Touring G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 330e Touring G20 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,65 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,36 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,94 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,91 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 13,34 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 21,90 s | 23,22 s |
| 400 m stehender Start | 14,16 s | 14,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,48 s | 26,10 s |
| Vmax abgeregelt | 230 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 830 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 625 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 330e Touring 100 km/h in 5,94 s gegenüber 6,47 s für den 530i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 420 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330e Touring 0,53 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330e Touring mit 132 km/h gegen 130 km/h des 530i. Der Abstand beträgt 0,36 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330e Touring die Linie in 14,15 s gegenüber 14,61 s. Der Abstand von 0,45 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 330e Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 185 km/h gegenüber 183 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330e Touring in 25,48 s gegenüber 26,09 s, mit 0,62 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 530i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 330e Touring auf 230 km/h, der 530i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,53 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330e Touring G20 (5,94 s vs 6,47 s).
330e Touring G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,94 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330e Touring G20: 292 PS, Verhältnis 6,27 kg/PS. 530i G30: 252 PS, Verhältnis 6,45 kg/PS.
330e Touring G20: 230 km/h. 530i G30: 250 km/h.