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BMW 330e Touring G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 330e Touring G20 | 530i G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,94 s | 6,47 s | 0,53 s · 330e Touring G20 |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 14,61 s | 0,45 s · 330e Touring G20 |
| 1.000 m salida parada | 25,48 s | 26,10 s | 0,62 s · 330e Touring G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 530i G30 |
| Relación peso/potencia | 6,27 kg/CV | 6,45 kg/CV | mejor relación · 330e Touring G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 330e Touring G20 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,65 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,36 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,94 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,91 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 13,34 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 21,90 s | 23,22 s |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 14,61 s |
| 1.000 m salida parada | 25,48 s | 26,10 s |
| Vel. máx. limitada | 230 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | 4 cyl |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 830 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 330e Touring alcanza los 100 km/h en 5,94 s frente a 6,47 s del 530i. El par instantáneo de 420 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 330e Touring lleva 0,53 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el 330e Touring va a 132 km/h contra 130 km/h del 530i. La diferencia es de 0,36 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 330e Touring cruza la línea en 14,15 s frente a 14,61 s. La diferencia de 0,45 s representa unos 20 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 330e Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 185 km/h contra 183 km/h. A 1.000 metros, el 330e Touring termina en 25,48 s frente a 26,09 s, con 0,62 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (250 (155 mph - umbral industrial) km/h), el 530i nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 330e Touring a 230 km/h, el 530i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,76 segundos. La diferencia de 0,53 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 330e Touring G20 (5,94 s vs 6,47 s).
330e Touring G20 pasa de 0 a 100 km/h en 5,94 segundos (simulación calibrada).
330e Touring G20: 292 CV, relación 6,27 kg/CV. 530i G30: 252 CV, relación 6,45 kg/CV.
330e Touring G20: 230 km/h. 530i G30: 250 km/h.