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BMW 330e Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330e Touring G20 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,94 s | 6,47 s | 0,53 s · 330e Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,61 s | 0,45 s · 330e Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,48 s | 26,10 s | 0,62 s · 330e Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,27 kg/ch | 6,45 kg/ch | meilleur ratio · 330e Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330e Touring G20 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,65 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,36 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,94 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,91 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 13,34 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 21,90 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,48 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330e Touring passe les 100 km/h en 5,94 s contre 6,47 s pour la 530i. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 330e Touring a 0,53 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 330e Touring roule à 132 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e Touring franchit la ligne en 14,15 s contre 14,61 s. L’écart de 0,45 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 330e Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la 330e Touring termine en 25,48 s contre 26,09 s, avec 0,62 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 530i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330e Touring plafonne à 230 km/h, la 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330e Touring G20 gagne (5,94 s vs 6,47 s).
330e Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,94 secondes (simulation calibrée).
330e Touring G20 : 292 ch, ratio 6,27 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
330e Touring G20 : 230 km/h. 530i G30 : 250 km/h.