BMW 420i xDrive G22 vs BMW i3 I01: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der i3 100 km/h in 7,24 s gegenüber 7,74 s für den 420i xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 250 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 420i xDrive zu diesem Zeitpunkt 7 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.

Bei 200 Metern fährt der 420i xDrive mit 115 km/h gegen 122 km/h des i3. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3 die Linie in 15,40 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i3 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 420i xDrive weiter beschleunigt auf 234 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,15 s geschrumpft.

Bei etwa 680 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 420i xDrive gleicht seinen Startrückstand dank einer um 84 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der 420i xDrive die Strecke in 28,71 s gegenüber 29,80 s. Der Delta von 1,08 s zugunsten des 420i xDrive zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.

Der 420i xDrive verfügt über Allradantrieb (AWD), während der i3 mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 420i xDrive auf 238 km/h, der i3 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,85 Sekunden. Der Unterschied von 0,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.