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BMW 420i xDrive G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 420i xDrive G22 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,74 s | 7,24 s | 0,50 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,40 s | 0,21 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s | 29,80 s | 1,08 s · 420i xDrive G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 234 km/h | 150 km/h | 84 km/h · 420i xDrive G22 |
| Ratio poids/puissance | 8,64 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 420i xDrive G22 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,26 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,74 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 10,94 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 20,29 s | - |
| 0–200 km/h | 38,25 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s | 29,80 s |
| VMax | 234 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,74 s pour la 420i xDrive. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 420i xDrive se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 420i xDrive roule à 115 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 15,61 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la 420i xDrive continue d’accélérer vers 234 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,15 s.
Vers 680 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 420i xDrive compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 84 km/h.
À 1 000 mètres, la 420i xDrive termine en 28,71 s contre 29,80 s. Le delta de 1,08 s en faveur de la 420i xDrive montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
La 420i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i3 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 420i xDrive plafonne à 238 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,85 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 7,74 s).
420i xDrive G22 passe de 0 à 100 km/h en 7,74 secondes (simulation calibrée).
420i xDrive G22 : 184 ch, ratio 8,64 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
420i xDrive G22 : 234 km/h. i3 I01 : 150 km/h.