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BMW 520d G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 520d G30 | 320i G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,17 s | 7,05 s | 0,12 s · 320i G20 |
| 400 m stehender Start | 15,20 s | 15,12 s | 0,08 s · 320i G20 |
| 1.000 m stehender Start | 28,10 s | 27,81 s | 0,29 s · 320i G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 234 km/h | 1 km/h · 520d G30 |
| Leistungsgewicht | 8,82 kg/PS | 7,93 kg/PS | bestes Verhältnis · 320i G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 520d G30 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s · knapper Abstand | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s · knapper Abstand | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s · knapper Abstand | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 7,17 s | 7,05 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,99 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 33,99 s |
| 400 m stehender Start | 15,20 s | 15,12 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 28,10 s | 27,81 s |
| Vmax | 235 km/h | 234 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 675 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 460 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 320i 100 km/h in 7,05 s gegenüber 7,17 s für den 520d. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 520d zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 520d mit 117 km/h gegen 119 km/h des 320i. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 320i die Linie in 15,11 s gegenüber 15,20 s. Der Abstand von 0,08 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 320i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 166 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 320i in 27,81 s gegenüber 28,10 s, mit 0,29 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (235 vs 234 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 520d und 320i sind auf 235 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,82 kg/PS vs 7,93 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,01 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 320i G20 (7,05 s vs 7,17 s).
520d G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,17 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520d G30: 190 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS. 320i G20: 184 PS, Verhältnis 7,93 kg/PS.
520d G30: 235 km/h. 320i G20: 234 km/h.