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BMW 520d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d G30 | 320i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,17 s | 7,05 s | 0,12 s · 320i G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 15,12 s | 0,08 s · 320i G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s | 27,81 s | 0,29 s · 320i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 234 km/h | 1 km/h · 520d G30 |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · 320i G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d G30 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s · écart serré | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s · écart serré | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s · écart serré | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 7,17 s | 7,05 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,99 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 15,12 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s | 27,81 s |
| VMax | 235 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320i passe les 100 km/h en 7,05 s contre 7,17 s pour la 520d. Malgré ce chrono plus rapide, la 520d se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 520d roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la 320i. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320i franchit la ligne en 15,11 s contre 15,20 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 320i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la 320i termine en 27,81 s contre 28,10 s, avec 0,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 234 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 520d et la 320i sont toutes deux bridées électroniquement à 235 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,82 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 320i G20 gagne (7,05 s vs 7,17 s).
520d G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,17 secondes (simulation calibrée).
520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
520d G30 : 235 km/h. 320i G20 : 234 km/h.