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BMW 520d G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520d G30 | 320i G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,17 s | 7,05 s | 0,12 s · 320i G20 |
| 400 m salida parada | 15,20 s | 15,12 s | 0,08 s · 320i G20 |
| 1.000 m salida parada | 28,10 s | 27,81 s | 0,29 s · 320i G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 234 km/h | 1 km/h · 520d G30 |
| Relación peso/potencia | 8,82 kg/CV | 7,93 kg/CV | mejor relación · 320i G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520d G30 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s · diferencia ajustada | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s · diferencia ajustada | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s · diferencia ajustada | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 7,17 s | 7,05 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,99 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 33,99 s |
| 400 m salida parada | 15,20 s | 15,12 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 28,10 s | 27,81 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 234 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 675 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 460 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 320i alcanza los 100 km/h en 7,05 s frente a 7,17 s del 520d. A pesar del tiempo más rápido, el 520d se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 520d va a 117 km/h contra 119 km/h del 320i. La diferencia es de 0,01 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 320i cruza la línea en 15,11 s frente a 15,20 s. La diferencia de 0,08 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el 320i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 166 km/h contra 163 km/h. A 1.000 metros, el 320i termina en 27,81 s frente a 28,10 s, con 0,29 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (235 vs 234 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 520d y el 320i están gobernados a 235 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,82 kg/cv vs 7,93 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,01 segundos. La diferencia de 0,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 320i G20 (7,05 s vs 7,17 s).
520d G30 pasa de 0 a 100 km/h en 7,17 segundos (simulación calibrada).
520d G30: 190 CV, relación 8,82 kg/CV. 320i G20: 184 CV, relación 7,93 kg/CV.
520d G30: 235 km/h. 320i G20: 234 km/h.