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BMW 520d G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 520d G30 | Focus EcoBoost MHEV 125 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,56 s | 10,23 s | 2,67 s · 520d G30 |
| 400 m stehender Start | 15,48 s | 17,47 s | 1,99 s · 520d G30 |
| 1.000 m stehender Start | 28,71 s | 31,89 s | 3,18 s · 520d G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 225 km/h | 194 km/h | 31 km/h · 520d G30 |
| Leistungsgewicht | 9,37 kg/PS | 10,85 kg/PS | bestes Verhältnis · 520d G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 520d G30 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,41 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,04 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 7,56 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 10,87 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | 20,60 s | 29,24 s |
| 0–200 km/h | 41,41 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,48 s | 17,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,71 s | 31,89 s |
| Vmax | 225 km/h | 194 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 780 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 125 PS | Pending |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 356 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der 520d 100 km/h in 7,56 s gegenüber 10,23 s für den Focus EcoBoost MHEV 125. Zu diesem Zeitpunkt hat der 520d 2,67 s Vorsprung und liegt etwa 33 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 520d mit 115 km/h gegen 106 km/h des Focus EcoBoost MHEV 125. Der Abstand beträgt 1,55 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520d die Linie in 15,48 s gegenüber 17,47 s. Der Abstand von 1,99 s entspricht etwa 70 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 520d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 159 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 520d in 28,71 s gegenüber 31,88 s, mit 3,17 s Vorsprung.
Elektronisch auf 225 km/h begrenzt, erreicht der 520d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,37 kg/PS vs 10,85 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,18 Sekunden. Der Unterschied von 2,67 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 520d G30 (7,56 s vs 10,23 s).
520d G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,56 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520d G30: 190 PS, Verhältnis 9,37 kg/PS. Focus EcoBoost MHEV 125: 125 PS, Verhältnis 10,85 kg/PS.
520d G30: 225 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125: 194 km/h.