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BMW 520d Touring G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 520d Touring G30 | 318i G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,47 s | 8,33 s | 0,86 s · 520d Touring G30 |
| 400 m stehender Start | 15,43 s | 16,07 s | 0,64 s · 520d Touring G30 |
| 1.000 m stehender Start | 28,60 s | 29,44 s | 0,84 s · 520d Touring G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 225 km/h | 223 km/h | 2 km/h · 520d Touring G30 |
| Leistungsgewicht | 9,16 kg/PS | 9,55 kg/PS | bestes Verhältnis · 520d Touring G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 520d Touring G30 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 7,47 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 20,31 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 40,23 s | 43,57 s |
| 400 m stehender Start | 15,43 s | 16,07 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,60 s | 29,44 s |
| Vmax | 225 km/h | 223 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 490 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 520d Touring 100 km/h in 7,47 s gegenüber 8,33 s für den 318i. Zu diesem Zeitpunkt hat der 520d Touring 0,86 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 520d Touring mit 115 km/h gegen 113 km/h des 318i. Der Abstand beträgt 0,53 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520d Touring die Linie in 15,42 s gegenüber 16,06 s. Der Abstand von 0,64 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 520d Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 520d Touring in 28,59 s gegenüber 29,44 s, mit 0,84 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (225 vs 223 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 520d Touring und 318i sind auf 225 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,16 kg/PS vs 9,55 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,71 Sekunden. Der Unterschied von 0,86 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 520d Touring G30 (7,47 s vs 8,33 s).
520d Touring G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,47 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520d Touring G30: 190 PS, Verhältnis 9,16 kg/PS. 318i G20: 156 PS, Verhältnis 9,55 kg/PS.
520d Touring G30: 225 km/h. 318i G20: 223 km/h.