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BMW 520d Touring G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520d Touring G30 | 318i G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,47 s | 8,33 s | 0,86 s · 520d Touring G30 |
| 400 m salida parada | 15,43 s | 16,07 s | 0,64 s · 520d Touring G30 |
| 1.000 m salida parada | 28,60 s | 29,44 s | 0,84 s · 520d Touring G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 225 km/h | 223 km/h | 2 km/h · 520d Touring G30 |
| Relación peso/potencia | 9,16 kg/CV | 9,55 kg/CV | mejor relación · 520d Touring G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520d Touring G30 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 7,47 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 20,31 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 40,23 s | 43,57 s |
| 400 m salida parada | 15,43 s | 16,07 s |
| 1.000 m salida parada | 28,60 s | 29,44 s |
| Vel. máx. | 225 km/h | 223 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | 4 cyl |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 520d Touring alcanza los 100 km/h en 7,47 s frente a 8,33 s del 318i. En este punto, el 520d Touring lleva 0,86 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el 520d Touring va a 115 km/h contra 113 km/h del 318i. La diferencia es de 0,53 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 520d Touring cruza la línea en 15,42 s frente a 16,06 s. La diferencia de 0,64 s representa unos 25 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 520d Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el 520d Touring termina en 28,59 s frente a 29,44 s, con 0,84 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (225 vs 223 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 520d Touring y el 318i están gobernados a 225 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,16 kg/cv vs 9,55 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,71 segundos. La diferencia de 0,86 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 520d Touring G30 (7,47 s vs 8,33 s).
520d Touring G30 pasa de 0 a 100 km/h en 7,47 segundos (simulación calibrada).
520d Touring G30: 190 CV, relación 9,16 kg/CV. 318i G20: 156 CV, relación 9,55 kg/CV.
520d Touring G30: 225 km/h. 318i G20: 223 km/h.