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BMW 520d Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d Touring G30 | 318i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,47 s | 8,33 s | 0,86 s · 520d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 16,07 s | 0,64 s · 520d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s | 29,44 s | 0,84 s · 520d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 223 km/h | 2 km/h · 520d Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 9,16 kg/ch | 9,55 kg/ch | meilleur ratio · 520d Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d Touring G30 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 7,47 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 20,31 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 40,23 s | 43,57 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 16,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s | 29,44 s |
| VMax | 225 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520d Touring passe les 100 km/h en 7,47 s contre 8,33 s pour la 318i. À ce stade, la 520d Touring a 0,86 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 520d Touring roule à 115 km/h contre 113 km/h pour la 318i. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d Touring franchit la ligne en 15,42 s contre 16,06 s. L’écart de 0,64 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 520d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la 520d Touring termine en 28,59 s contre 29,44 s, avec 0,84 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 520d Touring et la 318i sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,16 kg/ch vs 9,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,71 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,47 s vs 8,33 s).
520d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,47 secondes (simulation calibrée).
520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch. 318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch.
520d Touring G30 : 225 km/h. 318i G20 : 223 km/h.