Auf 0–100 km/h gewinnt 520e G30 (8,07 s vs 8,35 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 520e G30 | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s−0,28 s | 8,35 s |
| 400 m stehender Start | 15,87 s−0,31 s | 16,18 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 29,46 s+0,03 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 213 km/h | 213 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,31 kg/PSbestes Verhältnis | 9,47 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 520e G30 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 11,66 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 44,86 s |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 16,18 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 29,46 sknapper Abstand |
| Vmax | 213 km/h | 213 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 420 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der Bmw 520e 100 km/h in 8,07 s gegenüber 8,35 s für den Bmw 218d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 520e 0,28 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 520e mit 113 km/h gegen 114 km/h des Bmw 218d. Der Abstand beträgt 0,41 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 520e die Linie in 15,86 s gegenüber 16,17 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 213 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 213 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 218d die Strecke in 29,45 s gegenüber 29,49 s. Der Delta von 0,04 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 520e auf 218 km/h, der Bmw 218d auf 213 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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520e G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,07 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520e G30: 204 PS, Verhältnis 9,31 kg/PS. 218d F22: 150 PS, Verhältnis 9,47 kg/PS.
520e G30: 213 km/h. 218d F22: 213 km/h.