Bmw 520e or Volvo XC40 B4: which has more power?

Bmw 520e produces 204 hp and 350 Nm torque vs 300 Nm, versus 197 hp for Volvo XC40 B4. Bmw 520e leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw 520e or the Volvo XC40 B4?

Bmw 520e is faster with a 0-100 km/h in 8.2s vs 8.3s for Volvo XC40 B4, a gap of 0.1s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw 520e or the Volvo XC40 B4?

Bmw 520e is slightly faster than the Volvo XC40 B4 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Bmw 520e or Volvo XC40 B4: which has more power?

Bmw 520e and Volvo XC40 B4 produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Duel BMW 520e G30 vs Volvo XC40 B4 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW 520e G30 vs Volvo XC40 B4: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWPHEV

520e G30

204 PS · 350 Nm · 1,900 kg · 2021

VolvoSchneller

XC40 B4

197 PS · 300 Nm · 1,610 kg · 2022

	520e G30	XC40 B4
0–100 km/h	8,07 s−0,16 s	8,23 s
400 m stehender Start	15,87 s−0,24 s	16,11 s
1.000 m stehender Start	29,49 s	29,39 s+0,10 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	213 km/h+33 km/h	180 km/h
Leistungsgewicht	9,31 kg/PS	8,17 kg/PSbestes Verhältnis

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWPHEV520e G30

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

VolvoXC40 B4

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	520e G30	XC40 B4
0–30 km/h	1,44 s	1,98 s
0–50 km/h	2,58 s	3,12 s
0–80 km/h	5,37 s	5,74 s
0–100 km/h	8,07 s	8,23 s
0–120 km/h	11,61 s	11,35 s
0–160 km/h	22,82 s	21,46 s
0–200 km/h	52,29 s	—
400 m stehender Start	15,87 s	16,11 s
1.000 m stehender Start	29,49 s	29,39 sknapper Abstand
Vmax	213 km/h	180 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

520e G30

9,31kg/PSkompensiert durch −290 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	204 PS	4 cyl
Drehmoment	350 Nm
Gewicht	1 900 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Eight-speed Steptronic transmission

Volvo

XC40 B4

8,17kg/PSVerhältnis besser um 1,14 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	197 PS	2
Drehmoment	300 Nm
Gewicht	1 610 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Traction
Getriebe	—

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Bmw 520e 100 km/h in 8,07 s gegenüber 8,23 s für den XC40 B4. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 520e 0,16 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Bmw 520e mit 113 km/h gegen 115 km/h des XC40 B4. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 520e die Linie in 15,86 s gegenüber 16,10 s. Der Abstand von 0,24 s entspricht etwa 9 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der XC40 B4 erreicht das Limit bei 180 km/h, während der Bmw 520e weiter beschleunigt auf 213 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,11 s geschrumpft.

Bei etwa 799 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der XC40 B4 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 33 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der XC40 B4 die Strecke in 29,39 s gegenüber 29,49 s. Der Delta von 0,10 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 520e auf 218 km/h, der XC40 B4 auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.