BMW 520e G30 vs Volvo XC40 B4 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 520e a 0,16 s d’avance et se situe environ 12 m devant.

À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,38 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 16,10 s. L’écart de 0,24 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La XC40 B4 plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw 520e continue d’accélérer vers 213 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.

Vers 799 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la XC40 B4 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 33 km/h.

À 1 000 mètres, la XC40 B4 termine en 29,39 s contre 29,49 s. Le delta de 0,10 s montre que la course est extrêmement serrée.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520e plafonne à 218 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.