BMW 530e xDrive G30 vs BMW i4 eDrive35 G26: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der i4 eDrive35 100 km/h in 6,08 s gegenüber 6,19 s für den 530e xDrive. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 530e xDrive zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.

Bei 200 Metern fährt der i4 eDrive35 mit 131 km/h gegen 129 km/h des 530e xDrive. Der Abstand beträgt 0,00 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der i4 eDrive35 die Linie in 14,38 s gegenüber 14,41 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 1 m Strecke

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i4 eDrive35 erreicht das Limit bei 190 km/h, während der 530e xDrive weiter beschleunigt auf 225 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,01 s geschrumpft.

Bei etwa 633 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 530e xDrive gleicht seinen Startrückstand dank einer um 35 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der 530e xDrive die Strecke in 26,01 s gegenüber 26,26 s. Der Delta von 0,25 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Auf dem Papier vereint der 530e xDrive 292 PS, 420 Nm und 1.960 kg - ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem i4 eDrive35. Dennoch startet der i4 eDrive35 schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der i4 eDrive35 einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße - genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 530e xDrive auf 225 km/h, der i4 eDrive35 auf 190 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,71 kg/PS vs 6,99 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,55 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.