Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,47 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,35 s | 6,47 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s−0,31 s | 14,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−0,23 s | 26,10 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 250 km/h−57 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,45 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,77 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,94 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,83 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | - | 23,22 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,10 s |
| Vmax abgeregelt | 193 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 625 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,47 s für den Bmw 530i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,35 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 130 km/h des Bmw 530i. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 14,61 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Bmw i5 eDrive40 erreicht das Limit bei 193 km/h, während der Bmw 530i weiter auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,40 s gegenüber 0,31 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 26,09 s, mit nur 0,23 s Vorsprung. Der Bmw 530i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 eDrive40 auf 193 km/h, der Bmw 530i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 530i G30: 252 PS, Verhältnis 6,45 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 530i G30: 250 km/h.