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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,47 s | 0,35 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,61 s | 0,31 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,10 s | 0,23 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,45 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,77 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,94 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,78 s · écart serré | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | - | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la i5 eDrive40 passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,47 s pour la 530i. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,35 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i5 eDrive40 roule à 135 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 franchit la ligne en 14,29 s contre 14,61 s. L’écart de 0,31 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h tandis que la 530i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,40 s contre 0,31 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 26,09 s, avec seulement 0,23 s d’avance. La 530i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 6,47 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 530i G30 : 250 km/h.