Bmw 640i Gran Turismo or DS DS9 E-Tense 250: which has more power?

Bmw 640i Gran Turismo produces 333 hp and 450 Nm torque vs 520 Nm, versus 253 hp for DS DS9 E-Tense 250. Bmw 640i Gran Turismo leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw 640i Gran Turismo or the DS DS9 E-Tense 250?

Bmw 640i Gran Turismo is faster with a 0-100 km/h in 5.5s vs 8.2s for DS DS9 E-Tense 250, a gap of 2.7s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw 640i Gran Turismo or the DS DS9 E-Tense 250?

Bmw 640i Gran Turismo has a clear edge over the DS DS9 E-Tense 250 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Bmw 640i Gran Turismo or DS DS9 E-Tense 250: which has more power?

Bmw 640i Gran Turismo has about 30% more power than the DS DS9 E-Tense 250. On torque, DS DS9 E-Tense 250 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel BMW 640i Gran Turismo G32 vs DS DS9 E-Tense 250 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW 640i Gran Turismo G32 vs DS DS9 E-Tense 250: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWHybridSchneller

DS9 E-Tense 250

253 PS · 520 Nm · 1,900 kg · 2021

	640i Gran Turismo G32	DS9 E-Tense 250
0–100 km/h	5,56 s−2,80 s	8,36 s
400 m stehender Start	13,79 s−2,43 s	16,22 s
1.000 m stehender Start	24,93 s−3,64 s	28,57 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	250 km/h+15 km/h	235 km/h
Leistungsgewicht	5,57 kg/PSbestes Verhältnis	7,51 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWHybrid640i Gran Turismo G32

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

DSPHEVDS9 E-Tense 250

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	640i Gran Turismo G32	DS9 E-Tense 250
0–30 km/h	1,44 s	2,40 s
0–50 km/h	2,41 s	4,01 s
0–80 km/h	4,09 s	6,47 s
0–100 km/h	5,56 s	8,36 s
0–120 km/h	7,40 s	10,88 s
0–160 km/h	12,48 s	18,12 s
0–200 km/h	20,54 s	31,70 s
400 m stehender Start	13,79 s	16,22 s
1.000 m stehender Start	24,93 s	28,57 s
Vmax abgeregelt	250 km/h	235 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

640i Gran Turismo G32

5,57kg/PSVerhältnis besser um 1,94 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	333 PS	6 cyl
Drehmoment	450 Nm
Gewicht	1 855 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Eight-speed Steptronic transmission

DS9 E-Tense 250

7,51kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	253 PS	Pending
Drehmoment	520 Nm
Gewicht	1 900 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	DS9 E-Tense 250
Getriebe	8-speed automatic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Bmw 640i Gran Turismo 100 km/h in 5,56 s gegenüber 8,36 s für den DS9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 333 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 640i Gran Turismo 2,80 s Vorsprung und liegt etwa 31 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Bmw 640i Gran Turismo mit 135 km/h gegen 121 km/h des DS9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,91 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 640i Gran Turismo die Linie in 13,79 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 2,43 s entspricht etwa 98 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Bmw 640i Gran Turismo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 640i Gran Turismo in 24,92 s gegenüber 28,57 s, mit 3,64 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Bmw 640i Gran Turismo in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 2,80 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.