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BMW 640i Gran Turismo G32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 640i Gran Turismo G32 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 8,36 s | 2,80 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 16,22 s | 2,43 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,93 s | 28,57 s | 3,64 s · 640i Gran Turismo G32 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 640i Gran Turismo G32 |
| Ratio poids/puissance | 5,57 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · 640i Gran Turismo G32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,41 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,40 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 12,48 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 20,54 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,93 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 855 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 640i Gran Turismo passe les 100 km/h en 5,56 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la 640i Gran Turismo a 2,80 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la 640i Gran Turismo roule à 135 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 640i Gran Turismo franchit la ligne en 13,79 s contre 16,22 s. L’écart de 2,43 s représente environ 98 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 640i Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 640i Gran Turismo termine en 24,92 s contre 28,57 s, avec 3,64 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 640i Gran Turismo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 640i Gran Turismo G32 gagne (5,56 s vs 8,36 s).
640i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
640i Gran Turismo G32 : 333 ch, ratio 5,57 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
640i Gran Turismo G32 : 250 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.