Auf 0–100 km/h gewinnt 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 7,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 740e iPerformance G11 | A6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−1,63 s | 7,12 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s−1,53 s | 15,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,90 s−2,48 s | 27,38 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,83 kg/PSbestes Verhältnis | 7,38 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 740e iPerformance G11 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 28,24 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 15,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,90 s | 27,38 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 435 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Bmw 740e iPerformance 100 km/h in 5,49 s gegenüber 7,12 s für den A6 Avant e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 740e iPerformance 1,63 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 740e iPerformance mit 133 km/h gegen 123 km/h des A6 Avant e-tron. Der Abstand beträgt 1,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 740e iPerformance die Linie in 13,68 s gegenüber 15,21 s. Der Abstand von 1,53 s entspricht etwa 63 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw 740e iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 740e iPerformance in 24,90 s gegenüber 27,38 s, mit 2,48 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 740e iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der A6 Avant e-tron auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,83 kg/PS vs 7,38 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,13 Sekunden. Der Unterschied von 1,63 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 7,12 s).
740e iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740e iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS. A6 Avant e-tron: 286 PS, Verhältnis 7,38 kg/PS.
740e iPerformance G11: 250 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.