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A740ePHEVvsBSHybrid
  • AutobahnAutobahnReichweite und Laden
  • LeistungLeistung0-100, Höchstgeschwindigkeit
  • VerbrauchVerbrauchJahreskosten
  • Datenblätter740e · S

BMW 740e iPerformance G11 vs Mercedes S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

Luxuslimousine · 2018 vs 2026 · Methodik
BMWPHEV

740e iPerformance G11

326 PS · 400 Nm · 1,900 kg · 2018

VS
MercedesHybrid

S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223

313 PS · 650 Nm · 2,250 kg · 2026

Ergebnis · 0–100 km/h

ABMW 740e iPerformance G11

5,49 s

Abstand0,02 sKein signifikanter Abstand
BMercedes S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223

5,47 s

Übersicht · Caralogy-Simulation
Messgröße740e iPerformance G11S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223Abstand
0–100 km/h5,49 s5,47 s0,02 s · S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223
400 m stehender Start13,69 s13,69 sGleich
1.000 m stehender Start24,90 s24,99 s0,09 s · 740e iPerformance G11
Vmax (werkseitig begrenzt)250 km/h250 km/hGleich
Leistungsgewicht5,83 kg/PS7,19 kg/PSbestes Verhältnis · 740e iPerformance G11

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWPHEV740e iPerformance G11
Tempo
0km/h
Stoppuhr
0,00s
Distanz
0m
MercedesHybridS 350 d 4MATIC Saloon, long version W223
Tempo
0km/h
Stoppuhr
0,00s
Distanz
0m
100 m
200 m
300 m
400 m
500 m
600 m
700 m
800 m
900 m
1000 m
0m → 1000m
Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Bestwert fett.
Stufe740e iPerformance G11S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223
0–30 km/h1,27 s1,04 s
0–50 km/h2,12 s1,91 s
0–80 km/h3,79 s3,77 s · knapper Abstand
0–100 km/h5,49 s5,47 s · knapper Abstand
0–120 km/h7,38 s · knapper Abstand7,46 s
0–160 km/h12,61 s13,10 s
0–200 km/h20,69 s21,19 s
400 m stehender Start13,69 s13,69 s
1.000 m stehender Start24,90 s · knapper Abstand24,99 s
Vmax abgeregelt250 km/h250 km/h

Parameter und Annahmen

Simulation

Start
Stehend, Gerade
Oberfläche
Trockener Asphalt, 23°C
Wind
Keiner
Fahrer
1 Person, 75 kg

Kalibrierung

Stufen
0–100, 0–200 Hersteller
Leistungskurve
Reale Messung (Caralogy)
VMax
Werkseitig begrenzt
Getriebe
Verluste im Modell integriert

Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

740e iPerformance G11

5,83kg/PSVerhältnis besser um 1,36 kg/PS
MerkmalWertDetail
Leistung326 PS4 cyl
Drehmoment400 Nm
Gewicht1 900 kgLeergewicht Hersteller
Antrieb-
Getriebe8-speed Steptronic
Mercedes

S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223

7,19kg/PSkompensiert durch −350 kg
MerkmalWertDetail
Leistung313 PSPending
Drehmoment650 Nm
Gewicht2 250 kgLeergewicht Hersteller
AntriebIntegrale (AWD)
GetriebeUnknown

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der S 350 d 4MATIC Saloon, long version 100 km/h in 5,47 s gegenüber 5,49 s für den 740e iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 313 PS. Der Abstand von 0,02 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der S 350 d 4MATIC Saloon, long version mit 131 km/h gegen 133 km/h des 740e iPerformance. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740e iPerformance die Linie in 13,68 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 0,00 s entspricht etwa 0 m Strecke

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern passiert nichts. Gleiche Grenze, gleiche Beschleunigung, gleiche Trajektorie : beide Rivalen fahren im Gleichschritt bis zur Linie. Der Abstand von 0,09 s bei 1.000 Metern bestätigt, was die Daten schon sagten : auf der Strecke sind sie austauschbar. Das eigentliche Rennen findet woanders statt - Reichweite, Komfort, Ladeinfrastruktur.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 740e iPerformance und S 350 d 4MATIC Saloon, long version sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.

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A

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Häufig gestellte Fragen

Auf 0–100 km/h liegen 740e iPerformance G11 und S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 gleichauf (5,47 s vs 5,49 s, kein signifikanter Unterschied).

740e iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).

740e iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS. S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223: 313 PS, Verhältnis 7,19 kg/PS.

740e iPerformance G11: 250 km/h. S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223: 250 km/h.