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BMW 740e iPerformance G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,49 s
6,56 s
| Messgröße | 740e iPerformance G11 | Cooper S FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,56 s | 1,07 s · 740e iPerformance G11 |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 14,62 s | 0,93 s · 740e iPerformance G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,90 s | 26,03 s | 1,13 s · 740e iPerformance G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,83 kg/PS | 5,86 kg/PS | bestes Verhältnis · 740e iPerformance G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 740e iPerformance G11 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 22,98 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 14,62 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,90 s | 26,03 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 195 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed DCT |
Beim Start erreicht der 740e iPerformance 100 km/h in 5,49 s gegenüber 6,56 s für den Cooper S FWD. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740e iPerformance 1,07 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740e iPerformance mit 133 km/h gegen 132 km/h des Cooper S FWD. Der Abstand beträgt 0,89 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740e iPerformance die Linie in 13,68 s gegenüber 14,62 s. Der Abstand von 0,94 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 740e iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740e iPerformance in 24,90 s gegenüber 26,02 s, mit 1,13 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 740e iPerformance in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,51 Sekunden. Der Unterschied von 1,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 6,56 s).
740e iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740e iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS. Cooper S FWD: 204 PS, Verhältnis 5,86 kg/PS.
740e iPerformance G11: 250 km/h. Cooper S FWD: 250 km/h.