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BMW 740e iPerformance G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,49 s
6,56 s
| Mesure | 740e iPerformance G11 | Cooper S FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,56 s | 1,07 s · 740e iPerformance G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 14,62 s | 0,93 s · 740e iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s | 26,03 s | 1,13 s · 740e iPerformance G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,83 kg/ch | 5,86 kg/ch | meilleur ratio · 740e iPerformance G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740e iPerformance G11 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la 740e iPerformance passe les 100 km/h en 5,49 s contre 6,56 s pour la Cooper S FWD. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 740e iPerformance a 1,07 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 740e iPerformance roule à 133 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740e iPerformance franchit la ligne en 13,68 s contre 14,62 s. L’écart de 0,94 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 740e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la 740e iPerformance termine en 24,90 s contre 26,02 s, avec 1,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 740e iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 1,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 740e iPerformance G11 gagne (5,49 s vs 6,56 s).
740e iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
740e iPerformance G11 : 250 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.