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BMW 740Le iPerformance G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 740Le iPerformance G11 | 225xe F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 6,78 s | 1,20 s · 740Le iPerformance G11 |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 14,96 s | 1,19 s · 740Le iPerformance G11 |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 27,15 s | 2,10 s · 740Le iPerformance G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 202 km/h | 48 km/h · 740Le iPerformance G11 |
| Leistungsgewicht | 5,95 kg/PS | 7,66 kg/PS | bestes Verhältnis · 740Le iPerformance G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 740Le iPerformance G11 | 225xe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 16,26 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 29,10 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 14,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 27,15 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 202 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 685 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 740Le iPerformance 100 km/h in 5,58 s gegenüber 6,78 s für den 225xe. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740Le iPerformance 1,20 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740Le iPerformance mit 132 km/h gegen 124 km/h des 225xe. Der Abstand beträgt 0,85 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740Le iPerformance die Linie in 13,77 s gegenüber 14,96 s. Der Abstand von 1,19 s entspricht etwa 50 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 740Le iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740Le iPerformance in 25,05 s gegenüber 27,15 s, mit 2,10 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 740Le iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 225xe auf 202 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,95 kg/PS vs 7,66 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,65 Sekunden. Der Unterschied von 1,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 6,78 s).
740Le iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,58 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS. 225xe F44: 220 PS, Verhältnis 7,66 kg/PS.
740Le iPerformance G11: 250 km/h. 225xe F44: 202 km/h.