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BMW 745e G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 745e G11 | M240i Coupé G42 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,68 s | 0,48 s · M240i Coupé G42 |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 12,71 s | 0,66 s · M240i Coupé G42 |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 22,72 s | 1,36 s · M240i Coupé G42 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,08 kg/PS | 4,37 kg/PS | bestes Verhältnis · M240i Coupé G42 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 745e G11 | M240i Coupé G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,33 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,21 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,68 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 6,01 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 14,72 s |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 12,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 22,72 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 374 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 635 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der M240i Coupé 100 km/h in 4,68 s gegenüber 5,16 s für den 745e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 374 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M240i Coupé 0,48 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M240i Coupé mit 149 km/h gegen 139 km/h des 745e. Der Abstand beträgt 0,37 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M240i Coupé die Linie in 12,70 s gegenüber 13,37 s. Der Abstand von 0,66 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M240i Coupé seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 196 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M240i Coupé in 22,71 s gegenüber 24,07 s, mit 1,36 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 745e und M240i Coupé sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M240i Coupé G42 (4,68 s vs 5,16 s).
745e G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
745e G11: 394 PS, Verhältnis 5,08 kg/PS. M240i Coupé G42: 374 PS, Verhältnis 4,37 kg/PS.
745e G11: 250 km/h. M240i Coupé G42: 250 km/h.