Sur 0–100 km/h, M240i Coupé G42 gagne (4,68 s vs 5,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 745e G11 | M240i Coupé G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,68 s+0,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 12,71 s+0,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 22,72 s+1,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,08 kg/ch | 4,37 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 745e G11 | M240i Coupé G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,21 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,68 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 6,01 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 14,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 12,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 22,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M240i Coupé passe les 100 km/h en 4,68 s contre 5,16 s pour la Bmw 745e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. À ce stade, la Bmw M240i Coupé a 0,48 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M240i Coupé roule à 149 km/h contre 139 km/h pour la Bmw 745e. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M240i Coupé franchit la ligne en 12,70 s contre 13,37 s. L’écart de 0,66 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M240i Coupé continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M240i Coupé termine en 22,71 s contre 24,07 s, avec 1,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 745e et la Bmw M240i Coupé sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,80 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch. M240i Coupé G42 : 374 ch, ratio 4,37 kg/ch.
745e G11 : 250 km/h. M240i Coupé G42 : 250 km/h.