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BMW 750Ld xDrive G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 750Ld xDrive G11 | S5 Avant | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,53 s | 0,10 s · S5 Avant |
| 400 m stehender Start | 12,84 s | 12,84 s | Gleich |
| 1.000 m stehender Start | 23,18 s | 23,49 s | 0,31 s · 750Ld xDrive G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,95 kg/PS | 5,35 kg/PS | bestes Verhältnis · 750Ld xDrive G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 750Ld xDrive G11 | S5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,11 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,23 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,53 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 6,14 s · knapper Abstand | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 17,29 s |
| 400 m stehender Start | 12,84 s | 12,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,18 s | 23,49 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 980 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 965 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der S5 Avant 100 km/h in 4,53 s gegenüber 4,63 s für den 750Ld xDrive. Zu diesem Zeitpunkt hat der S5 Avant 0,10 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S5 Avant mit 142 km/h gegen 145 km/h des 750Ld xDrive. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S5 Avant die Linie in 12,83 s gegenüber 12,84 s. Der Abstand von 0,01 s entspricht etwa 0 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 750Ld xDrive die Strecke in 23,18 s gegenüber 23,49 s. Der Delta von 0,31 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 750Ld xDrive und S5 Avant sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,95 kg/PS vs 5,35 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,09 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S5 Avant (4,53 s vs 4,63 s).
750Ld xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750Ld xDrive G11: 400 PS, Verhältnis 4,95 kg/PS. S5 Avant: 367 PS, Verhältnis 5,35 kg/PS.
750Ld xDrive G11: 250 km/h. S5 Avant: 250 km/h.